Загрузочное обслуживание коробки передач

Загрузочное обслуживание коробки передач:

Погрузочный переключение передач гидравлический мультидисковый сдвиг сцепления с мультидисковой сдвигой, каждый сдвиг состоит из 3-10 пластин трения и соответствующей пластины давления, гидравлического цилиндра и так далее. При использовании рычага сдвига в клапане управления с переменной скоростью, масло давления течет в соответствующий гидравлический цилиндр через клапан управления переменной скоростью и толкает поршень для сжатия активной пластины и приводной пластины, чтобы достичь цели передачи мощности. При практическом использовании часто ждать, пока машина не сможет работать должным образом до технического обслуживания, что приводит к потере оптимального времени обслуживания, сокращает срок службы передачи. В этой статье анализируется причина повреждения сцепления при передаче сдвига мощности. Чтобы продлить срок службы передачи переключения мощности, эта статья вводит метод обнаружения герметизации поршня сцепления и мер по предотвращению сбоя передачи. 1. Причины повреждения сцепления коробка передач мощности При включении муфта давление гидравлического масла противостоят силе пружины для сжатия пластины для трения. Когда гидравлическое давление масла увеличивается, пластина трения вступает в контакт с металлической пластиной и постепенно сжимается, что позволяет сцеплению плавно переносить мощность маховика в входной вал трансмиссии. С каждым сдвигом диск втирает сталь, а охлаждающая жидкость рассеивает генерируемое нагрев. Когда для полного участия требуется больше гидравлического масла, необходимо более ускорено, чтобы полностью ускорить гидравлическое масло, также увеличивается трению, а также увеличивается трения, что приводит к тому, что результирующее трение нагревает, что придает гидравлическое масло, когда производить достаточное количество для изменения передачи при температуре производительности герметизации, выступает до лики лика. Внутренняя утечка продолжает увеличивать тепло двумя способами: утечки масла высокого давления через поврежденные уплотнения, что заставляет температуру масла продолжать расти; В результате утечки масла гидравлический насос может доставлять больше масла, чтобы гарантировать, что давление, необходимое для полного привлечения сцепления, также требует, чтобы двигатель продолжал ускоряться, чтобы получить больше потока к гидравлическому насосу. Этот порочный цикл в конечном итоге заставляет сцепление перегреться или сгореть до тех пор, пока он не потерпит неудачу полностью. 2. Тест на герметизация поршня сцепления Когда погрузчик слабый или температура масла слишком высока, необходимо определить, не является ли поршень сцепления плотно закрыто или давление недостаточно. Однако иногда трудно определить причину рутинного тестирования. В частности, труднее проверить уплотнения на собранной сборе передачи без мощности. На этом этапе для тестирования можно использовать клапан давления. Сначала удалите клапан управления коробкой передач (перед сборкой коробки передач должен быть установлен клапан управления), а затем откройте 0,6-0,8 МПа воздуха в каждое масляное отверстие в коробке передач. Если одно из отверстий через газ, «Банк» и отсутствие утечки или утечки звук очень мал, уплотнение между поршнем сцепления и скважиной цилиндра не повреждено; Если вы не можете услышать пластину сжатия поршня и больший звук утечки, это указывает на то, что уплотнение между поршнем сцепления и цилиндром неисправна, а уплотнение должно быть заменено. 3. Профилактика сбоя коробки передач: подшипники и передачи коробки передач являются уязвимыми деталями, а коробка передач следует проверять и регулярно поддерживаться. Типичный интервал обслуживания иностранных передач составляет от 5000 до 10000 ч. Согласно национальным условиям Китая, предполагается, что износ сцепления следует проверять каждые 2500-5000h, а ненормальные условия должны быть захвачены в любое время. Поскольку трансмиссия с переключением питания не работает быстро, мусор сначала появляется на пластине трения и обычно может продолжать использоваться в течение 750-1000H. В течение этого периода регулярный осмотр и обслуживание, а также своевременная замена пластин трения, уплотнений и отдельных подшипников. Схватка в сбое, прежде чем часто появляется следующие нарушения: (1) Хотя машина все еще может работать, но масло в коробке передач давно ухудшается, вязкость уменьшается, содержащая примеси металлов. Проверьте образец трансмиссионного масла перед рекомендуемым интервалом изменения масла. Поскольку износ сцепления является признаком расширяющегося сбоя коробки передач, если металлические примеси попадают в шестерни или выталкивают их из центра, они могут разбить другие части коробки передач, если не останавливаться. (2) Снижение производительности сдвига является признаком повреждения сцепления. Когда сцепление начнет скользить, машина заряжается вперед, даже если ускорение гладкое. В это время должно быть отключено техническое обслуживание. (3) Уровень масла управления сцеплением падает, когда машина должна ускорить взаимодействие сцепления, что указывает на то, что сцепление имеет явление чрезмерного износа или уплотнения. Следовательно, измерение давления в трансмиссии масла, наблюдая за повышением температуры масла, может оценить ситуацию износа сцепления. Масло также следует проанализировать. Если в масле присутствуют частицы железа или хрома, это указывает на то, что пара передач начала носить. Таким образом, если уплотнения и пластины для трения заменяются перед сбоем сцепления, стоимость ремонта будет на 30% ниже, чем после сбоя сцепления.