ЗАГРУЗКА ТОРМАКА

Тормозная система погрузчика разделена на две формы: нефтяное торможение газовой капитализации и влажное торможение

Потому что в процессе частого продвижения и отступления и сдвига, износ тормозных систем является более серьезным и будет производить много тепла, газовая нефтяная тормозная система, состоящая из воздушного компрессора, широко используется газовый тормозный клапан, тормозной зажим, тормозный диск, недорогое, легкое обслуживание.

В погрузчике с высокими погрузчиками условия труда представляют собой относительно суровую среду, используемая в погрузчике, обычно используемая форма влажного торможения, масла для погружения в тормозной пластине, охлаждающее эффект, лучше, сильная способность к загрязнению, длительный срок службы, торможение более безопасно и надежно, широко используется в мире, постепенно заменить тормозную систему газа. Сегодняшняя гидравлическая влажная тормозная система в основном состоит из следующих частей: Силовой насос: Общая тормозная система имеет отдельный насос для удовлетворения потребностей всего тормоза, смещение, как правило, не является большим, в основном насоса для передачи. Заполнительный клапан: тормозная система обеспечивает стабильное давление и контролирует давление наполнения, поток и отвлечение избыточного гидравлического масла в другие системы, чтобы обеспечить надежность тормозной системы. Тормозный клапан. Основным компонентом системы управления является клапан. Масло высокого давления системы попадает в давление после тормоза колеса колеса, чтобы облегчить контроль угла переворачивания тормозного клапана примерно пропорционально выходному давлению погрузчика. Принят тормозный клапан с двойным кругом. Парковочный тормозный клапан: для электрических или ручных клапанов вкл. Аккумулятор: аккумулятор, который позволяет машине тормозить вскоре после Flameout, сокращая время заполнения системы. Компании различают свои конфигурации машины, чтобы сделать их более разумными, но основные принципы одинаковы. Следующее краткое введение: в дополнение к обычной мокрой тормозной системе, вводится Картер в электродвигательном двигателе и автоматической модели композитной тормозной тормозной системы, система будет вниз и в логическом управлении на левой на педали тормоза, на рисунке на рис. Когда педаль перевернута в зоне A, машина выполняет только обычное торможение, в то время как в зоне B основной контроллер выпускает команду по снижению мощности двигателя, а передача в зоне C автоматически отключает выходную мощность, когда передача находится в нейтральной, чтобы снизить температуру масла ось, продлевать срок службы тормоза и снизить стоимость использования. Другой - это тормозный клапан и выключатель электрического шарика, при работе, оператор откроет переключатель, тормоз одновременно через клапан глобуса, отключайте выход мощности устройства передачи, уменьшит крутящий момент торможения, система уменьшает потерю мощности. При нормальном вождении, когда выключатель выключен, тормоз не отключает выходную мощность. Однако, работая в полевых условиях, оператор может забыть включить и выключить переключатель. Новая тормозная система: эта система представляет собой полную гидравлическую мокрое тормозное тормозной систему, система имеет только один тормозный клапан, но может реализовать три вида торможения, аварийное торможение и торможение. Основной принцип работы заключается в следующем: выход давления масла от гидравлического насоса проходит через заполнительные клапаны A и B к двум заполненным жидкости аккумуляторов, а N-в другие транспортные средства в другие системы. Тормозный клапан в AB расположен между ограниченным устройством и небольшим сенсорным переключателем в точке B. При торможении нажмите педаль тормоза, а аккумулятор масла высокого давления попадает в мокрое торможение передней и задней оси, чтобы реализовать тормозный, угол тормозного клапана, выход давления и управление в диапазоне 0-A; И аварийное торможение, оператор наступит на педали, переверните педали, ограниченную пружину сжатия педали, чтобы преодолеть управление точкой A, прохождение тормозного клапана в точку B, коснитесь закрытого переключателя, сигнал e через весь контроллер, чтобы давление в системе передачи было временно нулевым, и отключите выходную мощность. Когда выпускается стоп -тормозный клапан, коснитесь переключателя, чтобы закрыть, давление в системе передачи, чтобы вернуться к нормальной жизни, усиливает эффект торможения. Парковочный тормоз, и вырезать выходную мощность. Когда транспортное средство ездит или работает на рампе, возможность отключить динамическое торможение избегается из -за наличия повышения и обратной связи с манипулятором, чтобы не возникала такая нестабильность, как «оползне». Начинать.