Метод разборки топливной форсунки:
1. Поскольку инжектор дизельного двигателя в течение длительного времени находится в среде воздействия на газ высокого давления, коррозия углерода является более серьезной, а разборка цилиндра более сложна. Некоторые операторы машины простой метод работы, часто вызывающий укус винта, растрескивание гайков и даже приводит к повреждению деталей или лома с топливной форсунки. Правильный метод разборки: После удаления трубопровода и других соединений очистите инжектор и головку цилиндра керосином, или распылить небольшое количество ослабляющего агента болта, а затем используйте медный стержень вдоль радиального направления, чтобы сбить инжектор в левом и правом направлении, чтобы, чтобы, чтобы, чтобы, чтобы, чтобы, чтобы, чтобы, чтобы Инжектор вращается, а затем использует молоток, чтобы стучать во время лома, обратите внимание на головку лома в ухе инжектора, если поддержка на входе масла должна быть на мягких материалах, таких как медная кожа, чтобы предотвратить повреждение инжектора нить. 2. Для топливных форсунок с коническими прокладками, такими как дизельные топливные форсунки 105 и 6120 серии, коническая подушка должна быть удалена перед ослаблением крышки топливного форсунка, чтобы избежать игольчатого клапана топливного инжектора. Когда корпус зажимается конической прокладкой, он плотно вращается с крышкой топливной форсунки, что приводит к перелому позиционирующего штифта корпуса топливного форсунка и даже смещения отверстия позиционирования тела топливного форса и топливного форсунка Трезение тела. Для инжекторов с штифтами в корпусе, таких как дизельные двигатели серии дизельного топлива, выключите винт с регулированием давления впрыска, прежде чем ослабить крышку инжектора, чтобы предотвратить нажатие пружины сборки насадки на форсунок. Под действием внешнего движения штифты дюбеля производят много крутящего момента, что приводит к расщеплению штифтов дюбеля, а даже отверстия для штифтов расщепляются. Оставшаяся часть штифта дюбеля иногда трудно удалить из отверстия дюбеля в корпусе инжектора. В этом случае часто необходимо установить только один штифт для дюбеля или нет штифта для дюбеля. В целом, в невыраженных ситуациях тело инъекционной иглы не должно быть оборудовано только одним штифтом дюбеля. Поскольку установлен только один штифт для дюбеля и затягивается крышка инжектора, корпус иглы инжектора может вращаться вокруг штифта дюбеля, что делает игольчатый клапан инжектора легко вылечить с помощью отверстия для корпуса инжектора. После того, как сместится, сила насадкой из форсунки, действующей на стебле игольчатого клапана, легко произвести определенный радиальный компонент. Игольщик легко блокируется при движении вверх и вниз в корпусе игольчатого клапана. При отладке вы едва выжили, но потенциальные ловушки не следует игнорировать. В тяжелых случаях игольчатый клапан движется вверх и вниз в теле иголки. Это может капать во время отладки. Если корпус игольчатого клапана не выделится, может быть большое дислокацию между масляным отверстием для корпуса инъекции и отверстием масляного отверстия инжектора, когда не установлен булавка по позиционированию. Хотя сжигание дизельного топлива не будет затронуто, небольшая площадь поперечного сечения масляного отверстия окажет определенное влияние на количество впрыска масла. 3. Шероховатость поверхности запорной гайки с регулировкой под давления впрыска отличается с обеих сторон. Например, в топливных форсунках дизельных двигателей серии 4125 на корпусе топливных форсунок следует установить поверхность с меньшей шероховатостью поверхности. Эта эффективная площадь контакта большая, эффект торможения хорош, способность предотвратить ослабление винта сильна, замок надежен. 4. Элемент фильтра металлического стержня (например, дизельный двигатель 135 серии) и элемент фильтра «Металлический пружинный швей» (например, дизельный двигатель серии Tiandong 146) в входе кольца кузова масляного инжектора следует тщательно очищать, не очищать и снимать. Практика доказала, что элемент фильтра оказывает определенное влияние на предотвращение въезда механических примесей, продлевая срок службы связи и предотвращение прокладки игольчатого клапана. 5, Для регулировочного винта подъема форсунки топливного форсунка, такого как дизельное топливное форсунок 146 серии, винт регулировки подъема должен быть сбит перед установкой сборки топливного форсунка, чтобы не затянуть сборку топливного завода. Когда крышка бутылки плога, винты регулировки подъемного подъема и других деталей деформированы. Кроме того, когда сборка сопла установлена в крышке инжектора, выемка на фланце кузова иглы для инжектора должна быть выровнена с опорожением на крышке, а пластина инжектора и корпуса клапана нельзя удалять. 6. Для пористых, стройных, пористых сопло в сборочных сборах с маркировкой сборки маркировки должны выстраивать маркировку на корпусе инжектора иглой с маркировкой на корпусе инжектора. Когда альтернатива не отмечена, сопла обычно может быть собрана в более высоком положении сопла, а впускной сустав с положительным давлением можно обработать. Также можно проверить подписанную сборку форсунки на тестере инжектора, обратите внимание на положение впрыска каждого отверстия и собрать без опознавательных соединений. 7. Поверхность контакта между оболочкой масляной форсунки и корпусом масляной форсунки должна быть гладкой, чистой, без накопления углерода и царапин. Очистите, когда кока -кола доступна. Когда есть царапины, легкие должны быть шлифованы, а тяжелые должны быть шлифованы после шлифования на поверхностной мельнице (примечание: отклонение между перпендикулярностью плоскости и центральной линией нити должна соответствовать техническим требованиям). 8. Проверьте медный конус или прокладку перед установкой сборки инжектора на головке цилиндра. Если деформация слишком большая или есть и другие повреждения, следует заменить и очистить поверхность отверстия сиденья инжектора, удалить углерод и другие примеси. Убедитесь, что все в воздухе. Когда инжектор переустанавливается в отверстии, важно отметить, что слот позиционирования на фиксированной платене должна быть выровнена с положительным штифтом инжектора. Затяните два закрепления болтов с ровной силой и таким же затяжным крутящим моментом. После затягивания проверьте выступ нижнего конуса тела сопла в медовом конусе (обычно 0,3 мм) и размер головки цилиндра кончика корпуса сопла в нижней плоскости (обычно 0,15-0,85 мм) в соответствии с правила. Чтобы избежать повышения температуры тела игола и форсунки, уменьшите мощность и экономию дизельного двигателя. Когда вышеуказанное выступ не соответствует требованиям, регулировочная площадка над медным конусом (или прокладкой) должна быть увеличена или уменьшена, или медный конус (или прокладка) должна быть заменена для корректировки. Осмотр и регулировка вышеупомянутой выступающей суммы представляют собой элемент технического обслуживания после того, как инжектор и головка цилиндра удалены из дизельного двигателя одновременно. Если инжектор удаляется только для технического обслуживания, при сборке следует уделять внимание каждому инжектору, а медный конус (или прокладка) и регулирующая прокладка над ним не должна быть установлена неправильно, чтобы гарантировать, что конус и удлинение кончика тела сопла встречается требования. Осмотр и регулировка вышеупомянутой выступающей суммы представляют собой элемент технического обслуживания после того, как инжектор и головка цилиндра удалены из дизельного двигателя одновременно.
