Поршень и цилиндрий

Группа поршня и шатуна, коленчатый вал и поршневой и цилиндр набор для лайнера Weichai Four Matching - основные конструктивные компоненты дизельного двигателя. На следующих пунктах следует обратить внимание при сборке поршневого соединительного шатуна:

Во -первых, нажмите на медную рукав для соединения. Лучше всего использовать пресс или пороку при установке медного рукава соединительной шатуна. Не бьет его молотком; Основное отверстие или канавку на медной рукаве должны быть выровнены с масляным отверстием на соединительном шатуне для обеспечения смазки. После того, как медная рукава прижата, расстояние между двумя выступающими концами стержня должно быть равным.

Второе - умная установка поршневого штифта. Полезное помещение поршневого штифта и штифта. При установке поршень следует нагревать до 90 ° C ~ 100 ° C в воде или масле. После снятия молотка поместите стержень на место между отверстиями в поршневом штифте и нанесите смазанный поршневой штифт в качестве стандарта. Цель: загрузить отверстия для поршневого штифта и соединительные втулки. В то же время поршневой штифт следует толкать, когда соединяющая штучка зацепится, а большой палец или ладонь руки следует застрелить в отверстие для штифта и маленький медный рукав соединительной штучки, и его можно перемещать в нем. Следует быть рекомендованным. Чтобы сделать контакт поршневого штифта равным расстоянию между двумя финалами поршневого штифта, установите фиксаторы.

В -третьих, сборка поршня и шатуна. При сборке поршней и соединительных шатунов следует обратить внимание на их относительные позиции и предполагаемое использование. Связующий конец шатуна - это плоскость, а вихревая канавка в верхней части поршня должна быть на той же стороне, что и соответствующий номер соединительного стержня; Соединительный конец соединительного стержня наклонен, а вихревая канавка в верхней части поршня должна находиться на верхнем конце желоба. На той же стороне есть наконечник в верхней части поршня, который должен указывать на насос впрыска.

4. Установите соединительную установку. Когда в цилиндре установлена ​​группа шатуна, обратите внимание на соответствующую отметку на конце шатуна при установке крышки соединительного стержня и затяните болт с помощью крутящего клюрочного ключа в 2 ~ 3 раза в соответствии с определенным крутящим моментом. Движущийся коленчатый вал не должен застрять и, наконец, установить плотный провод или предохранитель.

В -пятых, установка поршневого кольца. Обратите внимание на положение и количество каждого поршневого кольца при их установке. Первое газовое кольцо на поршне обычно представляет собой хромированное кольцо. Второе и третье кольца - это в основном искаженные кольца, но есть также конические кольца. Если в нем есть кольцо сленга, сленг должен быть обращен вниз; В случае конических колец угол стороны или конуса со словом «вверх» должен быть вверх. Поршневое кольцо не должно застрять в канавке; Открытие первого газового кольца не должно быть противоположным отверстию для штифта поршня и вихревой канавки в верхней части поршня; Открытые позиции соседних колец должны быть ошеломлены на 90-120 градусов, чтобы предотвратить цилиндры. Утечка газа, легко запечатать. После установки поршневого кольца проверьте отверстие (конечный зазор) и боковой зазор. Разрыв между зубами легко вызвать утечку воздуха, а разрыв слишком мал, будет происходить явление зубного адгезии; Боковой зазор относится к зазору между поршневым кольцом и канавкой кольца по высоте, так что поршневое кольцо может свободно перемещаться в канавке кольца, чтобы не застрять. Разрыв не должен быть слишком широким. В противном случае, когда поршень движется вверх и вниз в цилиндре, газовое кольцо будет затоплено маслом насоса, а смазочное масло попадет в камеру сгорания, ускоряя износ смазывающего масла и вызывая серьезное осаждение углерода.